Durante anos, a industria automobilística seguiu o modelo clássico de uma indústria orientada pelo produtor. Mas nos últimos anos, desde a invenção do modelo japonês de produção enxuta com a entrada do conceito "just in time" a indústria automobilística se tornou orientada pelo comprador. Com isso, os fabricantes de automóveis tem investido em uma transição, as vezes lenta. Tal mudança de comportamento por parte dos consumidores, refletiu em inúmeras perdas de venda para indústria norte americana. A nova demanda dos clientes é impulsionada pelo desejo de personalizar o design e a modelagem de seus veículos. Os efeitos destas mudanças também são evidentes na forma como os novos modelos de carros estão se tornando cada vez mais sucessíveis a personalizações vindas da fábrica e não através de peças de reposição compradas na concessionária.


1.2.2 A  Análise Contemporânea da Cadeia Produtiva do Setor Automobilístico

Fonte: Dias, Galina e Silva Análise Contemporânea da Cadeia Produtiva do Setor Automobilístico: Aspectos relativos à Capacitação Tecnológica USP.

Estas características que sinalizam um movimento em direção ao Model Driven (para os consumidores) são mais evidentes em países que têm uma maior utilização de veículos de passageiros, tais como os E.U.A. onde o mercado para novos clientes ficou saturado e o país se tornou um mercado de reposição. Com a chegada da economia global e da livre concorrência as grandes empresas da indústria automobilística começaram a se desintegrar. A concorrência acirrada passou a exigir que as empresas focassem cada vez mais nas suas competências essenciais com a falta de competitividade de certos fornecedores estas passaram a terceirizar, ou mesmo re-alocar parte de sua cadeia produtiva off-shore (fabricada em outro país). Por outro lado, os consumidores dos países que estão sendo introduzidos ao conceito de veículos de passageiros pela primeira vez, como na China e a Índia não precisam de uma infinidade de escolhas. Mas mesmo assim, em todos os mercados a preocupação com a eficiência energética e o rendimento do motor por litro de combustível ainda é o maior desafio desta industria. Por isso a  aplicando-se life cycle tools[i].


1.2.2 B   Exemplo do consumo de carvão



Fonte: OECD / WEO 2008

Mais adiante iremos nos referir a esta cadeia produtiva para descrever os tipos de emissões de CO2 que existem ao longo do processo de produção e uso de cada veículo. Bem como a extração, o refino e a distribuição e os empregos criados ao longo desta cadeia.
[i] The Changing Face of Application Lifecycle Management by Carey Schwaber, Forrester Research, Inc. August 2006.